高出力 DC 充電 Pile が登場

電気自動車の充電技術の発展と急速充電の需要に応じて、工業情報化部は国家自動車標準化技術委員会を組織し、2つの推奨国家標準の改訂を完了し、オリジナルの2015年版への新たなアップグレードを達成した。国家標準スキーム（一般に「2015 +」標準として知られています）は、導電性充電接続デバイスの環境適応性、安全性、信頼性をさらに向上させるのに役立ち、同時に DC 低電力および DC の実際のニーズを満たすことができます。ハイパワー充電。

次のステップでは、工業情報化部は関連部門を組織して、2 つの国家標準の徹底的な広報、推進、実施を実施し、高出力 DC 充電およびその他の技術の推進と応用を促進し、新エネルギー自動車産業、充電設備産業向けの高品質な開発環境。良い環境。充電の遅さは、常に電気自動車業界の主要な問題点でした。

東州証券のレポートによると、2021年の急速充電に対応した売れ筋モデルの平均理論充電率は約1C（Cはバッテリーシステムの充電率を表します。平たく言えば、1Cの充電でバッテリーシステムをフル充電できることになります）つまり、SOC 30% ～ 80% に達するまでの充電には約 30 分かかり、バッテリー寿命は約 219km (NEDC 基準) です。

実際には、ほとんどの純粋な電気自動車は、SOC 30% ～ 80% に達するまでに 40 ～ 50 分の充電を必要とし、約 150 ～ 200km 走行できます。充電ステーションへの出入りの時間（約10分）を含めると、充電に約1時間かかる純粋な電気自動車は、高速道路を約1時間以上しか走行できません。

高出力DC充電などの技術の推進と応用には、将来的に充電ネットワークのさらなるアップグレードが必要になります。科学技術省は以前、我が国は現在、最も多くの充電設備と最大のカバーエリアを備えた充電施設ネットワークを構築していると紹介した。新設される公共充電設備の多くは120kW以上のDC急速充電設備が中心となっている。7kW AC 低速充電パイル民間部門では標準となっています。DC急速充電の応用は基本的に特殊車両の分野で普及している。公共の充電施設には、リアルタイム監視のためのクラウド プラットフォーム ネットワーキングが備わっています。機能、APPパイル検索、オンライン支払いが広く使用されており、高電力充電、低電力DC充電、自動充電接続、秩序ある充電などの新技術が徐々に工業化されています。

科学技術省は今後、車両パイルクラウド相互接続の主要技術、充電施設の計画手法と秩序ある充電管理技術、高出力の主要技術など、効率的な協調充電と交換のための主要技術と機器に焦点を当てる。ワイヤレス充電、および電源バッテリーの迅速な交換のための主要テクノロジー。科学技術研究を強化する。

一方で、ハイパワーDC充電電気自動車の主要コンポーネントであるパワーバッテリーの性能に対して、より高い要件が課されています。

蘇州証券の分析によると、まず、バッテリーの充電率を上げることは、エネルギー密度を高める原理に反します。なぜなら、充電率を上げるには、バッテリーの正極材料と負極材料の粒子を小さくする必要があり、エネルギー密度を高めるには、エネルギー密度を高める必要があるからです。正極材料と負極材料のより大きな粒子。

第二に、高出力状態での高速充電は、より深刻なリチウム析出副反応と発熱影響をバッテリーにもたらし、バッテリーの安全性が低下します。

中でも、急速充電の主な制限要因はバッテリーの負極材料です。これは、負極の黒鉛がグラフェンシートでできており、シートの端からリチウムイオンが入り込むためです。したがって、急速充電プロセス中に、負極はすぐにイオンを吸収する能力の限界に達し、リチウムイオンが黒鉛粒子の上部に固体金属リチウムを形成し始めます、つまり、リチウム析出副反応が発生します。リチウムの析出により、リチウムイオンが埋め込まれる負極の有効面積が減少します。一方で、バッテリー容量が減少し、内部抵抗が増加し、寿命が短くなります。一方で、界面結晶が成長してセパレータを突き破り、安全性に影響を及ぼします。

Shanghai Handwe Industry Co., Ltd.のWu Ningning教授らも以前、動力電池の急速充電能力を向上させるためには、電池の正極材料中のリチウムイオンの移動速度を高め、その速度を上げる必要があると書いている。アノード材料へのリチウムイオンの埋め込み。電解液のイオン伝導率を向上させ、急速充電セパレーターを選択し、電極のイオンおよび電子伝導率を向上させ、適切な充電戦略を選択します。

しかし、消費者が期待できるのは、昨年以来、国内の電池会社が急速充電用電池の開発と導入を始めていることだ。今年8月、大手CATLは、正極リン酸鉄リチウムシステムをベースにした4C Shenxing超充電式バッテリーをリリースした（4Cとは、バッテリーが15分でフル充電できることを意味する）。 400 kwの範囲」超高速充電速度。常温では、バッテリーは 10 分で SOC 80% まで充電できます。同時に、CATL はシステム プラットフォーム上でセル温度制御テクノロジーを使用しており、低温環境でも最適な動作温度範囲まで迅速に加熱できます。-10℃の低温環境でも30分で80％まで充電でき、低温不足でも電気的な状態でゼロ百速の加速が衰えません。

CATLによると、Shenxingのスーパーチャージバッテリーは年内に量産され、Avitaモデルに初めて採用される予定だという。

 

三元リチウム正極材料をベースにした CATL の 4C キリン急速充電バッテリーも今年、理想的な純粋な電気モデルを発売し、最近では極クリプトンの高級ハンティング スーパーカー 001FR を発売しました。

寧徳時報をはじめとする国内電池企業に加え、中国新航空も800V高電圧急速充電の分野で角型と大型円筒型の2つのルートを展開している。角形電池は 4C の急速充電をサポートし、大きな円筒形電池は 6C の急速充電をサポートします。角形電池ソリューションに関して、中国革新航空は、800V高電圧プラットフォームに基づいて開発された新世代の高速充電リチウム鉄電池と中ニッケル高電圧三元電池をXpeng G9に提供し、10％から10％のSOCを達成できます。 20分で80％。

Honeycomb Energy は、2022 年に Dragon Scale Battery をリリースしました。このバッテリーは、鉄リチウム、三元系、コバルトフリーなどの完全な化学システム ソリューションと互換性があります。1.6C-6Cの急速充電システムをカバーしており、A00-Dクラスシリーズのモデルに取り付けることができます。このモデルは、2023 年の第 4 四半期に量産される予定です。

Yiwei Lithium Energy は、2023 年に大型円筒形バッテリー π システムを発売する予定です。バッテリーの「π」冷却技術は、バッテリーの急速充電と発熱の問題を解決できます。同社の46シリーズ大型円筒型電池は量産され、2023年の第3四半期に納入される予定だ。

今年8月、サンワンダ社は投資家に対し、同社がBEV市場向けに現在発売している「フラッシュチャージ」バッテリーは800Vの高電圧システムと400Vの通常電圧システムに適応できると語った。超急速充電4Cバッテリー製品は第1四半期に量産を達成しました。4C ～ 6C の「フラッシュ充電」バッテリーの開発は順調に進んでおり、シナリオ全体では 10 分で 400 kw のバッテリー寿命を達成できます。