高出力DC充電パイルが近づいています

電気自動車充電技術の開発と迅速な充電の需要によれば、産業および情報技術省は、2つの推奨される国家標準の改訂を完了するために国家自動車標準化技術委員会を組織し、国家標準スキームの元の2015年バージョンへの新しいアップグレードを達成しました（一般に「2015 +」標準として知られています）。 DC低電力と高出力充電の実際のニーズを満たします。

次のステップでは、産業情報技術省は、2つの国家基準の詳細な宣伝、昇進、および実装を実施するために関連するユニットを組織し、高出力DC充電およびその他の技術の促進と適用を促進し、新しいエネルギー車両産業と充電施設業界向けの高品質の開発環境を作成します。良い環境。遅い充電は、常に電気自動車業界の中核的な問題点でした。

Soochow Securitiesのレポートによると、2021年の高速充電をサポートするホットセラーモデルの平均理論充電率は約1Cです（Cはバッテリーシステムの充電率を表します。レイマンの用語では、1C充電は60分でバッテリーシステムを完全に充電できます）。つまり、SOC 30％-80％を達成するには約30分かかります）。

実際には、ほとんどの純粋な電気自動車は、SOC 30％〜80％を達成するために40〜50分の充電を必要とし、約150〜200km移動できます。充電ステーションに入って出発する時間（約10分）が含まれている場合、充電に約1時間かかる純粋な電気自動車は、約1時間以上高速道路を運転することができます。

高出力DC充電などのテクノロジーの促進と適用には、将来の充電ネットワークをさらにアップグレードする必要があります。科学技術省は以前、私の国が充電装置と最大のカバレッジエリアを備えた充電施設ネットワークを建設したことを以前導入しました。新しい公共充電施設のほとんどは、主に120kW以上のDC高速充電装置です。7KW ACスローチャージパイル民間部門の標準になっています。 DC高速充電の適用は、基本的に特別な車両の分野で普及しています。公共の充電施設には、リアルタイム監視のためのクラウドプラットフォームネットワーキングがあります。機能、アプリの杭の発見、オンライン支払いが広く使用されており、高出力充電、低電力DC充電、自動充電接続、秩序ある充電などの新しいテクノロジーが徐々に工業化されています。

将来的には、科学技術省は、車両用パイルクラウドの相互接続、充電施設の計画方法、秩序ある充電管理技術、高出力のワイヤレス充電のための主要な技術、電力電力の迅速な交換のための主要な技術など、効率的な共同充電とスワッピングのための主要なテクノロジーと機器に焦点を当てます。科学技術研究を強化します。

一方で、高出力DC充電電気自動車の主要なコンポーネントであるパワーバッテリーの性能に高い要件があります。

Soochow証券の分析によれば、まず、バッテリーの充電速度を上げることは、エネルギー密度の増加の原理に反しています。これは、高速度にはバッテリーの正と負の電極材料の小さな粒子が必要であり、高エネルギー密度には正と負の電極材料のより大きな粒子が必要です。

第二に、高出力状態での高速充電は、より深刻なリチウム堆積側の反応とバッテリーに熱生成効果をもたらし、バッテリーの安全性が低下します。

その中で、バッテリー負の電極材料は、高速充電の主な制限要因です。これは、負の電極グラファイトがグラフェンシートでできており、リチウムイオンが端からシートに入るためです。したがって、高速充電プ​​ロセス中に、負の電極はイオンを吸収する能力の限界にすぐに到達し、リチウムイオンはグラファイト粒子の上部、つまり生成リチウム沈殿側の反応に固体金属リチウムを形成し始めます。リチウム沈殿は、リチウムイオンが埋め込まれるための負の電極の有効な領域を減らします。一方では、バッテリーの容量を減らし、内部抵抗を増加させ、寿命を短くします。一方、インターフェイスの結晶は分離器を成長させて穴を開け、安全性に影響します。

Wu Ningning教授やShanghai Handwe Industry Co.、Ltd。の他の人は、電力電池の高速充電能力を改善するためには、バッテリーカソード材料のリチウムイオンの移動速度を高め、陽極材料のリチウムイオンの埋め込みを高速化する必要があると書いています。電解質のイオン導電率を改善し、高速充電分離器を選択し、電極のイオン導電率と電子導電率を改善し、適切な充電戦略を選択します。

しかし、消費者が楽しみにできることは、昨年以来、国内のバッテリー企業が高速充電バッテリーの開発と展開を開始したことです。今年8月、主要なCATLは、ポジティブリン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リスシステムに基づいて、4Cのシェンクスーパーチャージ可能なバッテリーをリリースしました（4Cはバッテリーを1時間で完全に充電できることを意味します）。通常の温度では、バッテリーは10分で80％のSOCに充電できます。同時に、CATLはシステムプラットフォームでセル温度制御テクノロジーを使用しており、低温環境で最適な動作温度範囲に迅速に熱くなります。 -10°Cの低温環境であっても、30分で80％に充電することができます。また、低温障害であっても、ゼロスピードの加速度は電気状態では崩壊しません。

CATLによると、Shenxing Superharged Batteriesは今年中に大量生産され、Avitaモデルで最初に使用される予定です。

 

CATLの4Cキリン高速充電バッテリーは、三元リチウムカソード材料に基づいて、今年理想的な純粋な電気モデルを発売し、最近、非常にクリプトンラグジュアリーハンティングスーパーカー001FRを発売しました。

Ningde Timesに加えて、他の国内のバッテリー企業の中でも、中国のNew Aviationは、800Vの高電圧高速充電の分野で、2つのルート、正方形と大きな円筒形をレイアウトしました。正方形のバッテリーは4cの高速充電をサポートし、大きな円筒形のバッテリーは6cの高速充電をサポートします。プリズムバッテリーソリューションに関して、China Innovation Aviationは、XPENG G9に新世代の急速充電リチウム鉄バッテリーと、800Vの高電圧プラットフォームに基づいて開発された中nickel高電圧の三元バッテリーを提供し、20分で10％から80％にSOCを達成できます。

Honeycomb Energyは2022年にドラゴンスケールバッテリーを放出しました。バッテリーは、鉄リチウム、三元、コバルトフリーなどの完全な化学システム溶液と互換性があります。 1.6C-6C高速充電システムをカバーし、A00-Dクラスシリーズモデルにインストールできます。このモデルは、2023年の第4四半期に大量生産に投入される予定です。

Yiwei Lithium Energyは、2023年に大規模な円筒形のバッテリーπシステムを放出します。バッテリーの「π」冷却技術は、バッテリーの高速充電と加熱の問題を解決できます。その46シリーズの大きな円柱バッテリーは、2023年の第3四半期に大量生産および配信されると予想されます。

今年8月、Sunwanda Companyは投資家に、BEV市場向けに現在発売されている「フラッシュチャージ」バッテリーは、800Vの高電圧および400Vの通常の電圧システムに適応できると投資家に語った。超高速充電4Cバッテリー製品は、第1四半期に大量生産を達成しました。 4C-6Cの「フラッシュ充電」バッテリーの開発はスムーズに進行しており、シナリオ全体が10分で400 kWのバッテリー寿命を達成できます。