テスラは2022年11月11日に北米で使用されている充電規格インターフェースを発表し、NACSと名付けました。
テスラの公式サイトによると、NACS充電インターフェースの使用距離は200億マイルに達し、北米で最も成熟した充電インターフェースであると主張しています。その利用量はCCS標準インターフェースの半分に過ぎません。同社が発表したデータによると、テスラの大規模なグローバルフリートにより、NACS充電インターフェースを利用する充電ステーションの数は、CCSステーション全体の合計よりも60%多くなっています。
現在、北米でテスラが販売する車両と設置する充電ステーションはすべてNACS標準インターフェースを採用しています。中国ではGB/T 20234-2015版の標準インターフェースが、欧州ではCCS2標準インターフェースが採用されています。テスラは現在、自社規格を北米国家規格にアップグレードする取り組みを積極的に進めています。
1、まずサイズについてお話しましょう
テスラが発表した情報によると、NACS充電インターフェースのサイズはCCSよりも小さいとのことです。以下のサイズ比較をご覧ください。
上記の比較から、テスラNACSの充電ヘッドはCCSよりもはるかに小さく、当然ながら重量も軽くなっていることがわかります。これにより、特に女性ユーザーにとって操作が便利になり、ユーザーエクスペリエンスが向上します。
2、充電システムのブロック図と通信
テスラが公開した情報によると、NACSのシステムブロック図は以下のとおりです。
NACSのインターフェース回路はCCSと全く同じです。元々CCS標準インターフェースを採用していた車載制御・検知ユニット（OBCまたはBMS）の回路は、再設計やレイアウト変更の必要がなく、完全な互換性が確保されています。これはNACSの普及に有利です。
もちろん通信に制限はなく、IEC 15118 の要件に完全準拠しています。
3、NACS ACおよびDC電気パラメータ
テスラは、NACS ACおよびDCソケットの主な電気仕様も発表しました。主な仕様は以下の通りです。
しかし、ACとDC仕様上は耐電圧は500Vのみですが、実際には1000Vまで拡張可能で、現在の800Vシステムにも対応可能です。テスラによると、800Vシステムはサイバートラックなどのトラックモデルに搭載される予定です。
4、インターフェース定義
NACS のインターフェース定義は次のとおりです。
NACSはACとDCが一体となったソケットで、CCS1とCCS2ACコンセントとDCコンセントが別々になっているため、当然ながらNACSよりもサイズが大きくなります。しかし、NACSにも制限があり、欧州や中国などの三相交流電源の市場では対応していません。そのため、欧州や中国などの三相交流電源の市場ではNACSの適用は困難です。
そのため、テスラの充電インターフェースは、サイズや重量といった利点がある一方で、いくつかの欠点も抱えています。つまり、ACとDCの共有は一部の市場にしか適用できず、テスラの充電インターフェースは万能ではありません。個人的な観点から言えば、NACS簡単ではありません。しかし、テスラの野望は、その名前からもわかるように、決して小さくありません。
しかし、テスラによる充電インターフェース特許の公開は、業界全体、あるいは産業発展の観点からは当然良いことです。結局のところ、新エネルギー産業はまだ発展の初期段階にあり、業界企業は自らの競争力を維持しながら、開発姿勢を貫き、より多くの技術を共有し、業界交流と学習を促進し、業界の発展と進歩を共同で促進していく必要があります。
投稿日時: 2023年11月29日