01.「液体冷却スーパー充電」とは何ですか？
働く原則：
流動冷却のスーパー充電は、ケーブルと充電ガンの間に特別な液体循環チャネルを設置することです。熱散逸のための液体クーラントがチャネルに加えられ、クーラントはパワーポンプを通して循環して、充電プロセス中に発生した熱を引き出します。
システムの電力部分は、熱散逸に液体冷却を使用し、外部環境との空気交換はないため、IP65設計を実現できます。同時に、システムは大きな空気量ファンを使用して、低ノイズと高い環境への親しみやすさで熱を放散します。
02.液体冷却のスーパー充電の利点は何ですか？
液体冷却の利点スーパー充電：
1.電流充電速度が大きくなります。の出力電流充電パイル充電砲線によって制限されます。充電ガンワイヤ内の銅ケーブルは電気を通過し、ケーブルによって発生する熱は電流の平方値に比例します。充電電流が大きいほど、ケーブルによって発生する熱が大きくなります。減らす必要があります。過熱を避けるために、ワイヤの横断面積を増やす必要があり、もちろん銃線は重くなります。現在の250A National Standard Charging Gunは、一般に80mm2ケーブルを使用しています。充電銃は全体として非常に重く、曲がるのは簡単ではありません。より大きな現在の充電を達成したい場合は、デュアルガン充電を使用することもできますが、これは特定の状況ではストップギャップの測定値にすぎません。高電流充電の最終的な解決策は、流動冷却充電銃でのみ充電できます。
液体冷却充電銃の中にはケーブルと水道管があります。 500A液化のケーブル充電ガン通常はわずか35mm2であり、熱は水道管のクーラントの流れによって奪われます。ケーブルは薄いため、液体冷却充電ガンは、従来の充電ガンよりも30％から40％軽量です。水槽、水ポンプ、ラジエーター、ファンで構成される冷却銃には、冷却装置にも装備されている必要があります。ウォーターポンプは、クーラントを駆動して銃のラインに循環し、ラジエーターに熱をもたらし、ファンによってそれを吹き飛ばし、それにより、従来の自然冷却充電銃よりも大きな積荷容量を達成します。
2。銃のコードは軽く、充電装置は軽量です。
3.熱、速い熱散逸、および高い安全性。従来の充電山と半液体冷却の充電杭の山は、熱放散のために空冷式です。空気は片側から山の本体に入り、電気成分と整流モジュールの熱を吹き飛ばし、反対側のパイルボディから消散します。空気は、ほこり、塩スプレー、水蒸気と混合され、内部デバイスの表面に吸着され、システムの断熱性が低く、熱散逸性が低く、充電効率が低く、機器の寿命が減少します。従来の充電山または半液体冷却充電の山の場合、熱放散と保護は2つの矛盾する概念です。保護が良好な場合、熱散逸を設計するのが難しく、熱散逸が良好な場合、保護を処理するのが困難になります。
完全に流動冷却された充電パイルは、液体冷却充電モジュールを使用しています。流動冷却モジュールの前面と背面には、空気ダクトはありません。このモジュールは、液体冷却プレート内の循環クーラントに依存して、外の世界と熱を交換します。したがって、充電パイルの電力部分は、熱放散を減らすために完全に囲まれます。ラジエーターは外部であり、熱は内部のクーラントを介してラジエーターに持ち込まれ、外気はラジエーター表面の熱を吹き飛ばします。充電パイル内の流動冷却充電モジュールと電気アクセサリーは、外部環境とは接触していないため、IP65の保護と信頼性が高くなります。
4.低充電ノイズとより高い保護レベル。従来の充電パイルと半液体冷却充電パイルには、空冷充電モジュールが組み込まれています。空冷モジュールは、複数の高速ファンで構築されており、動作ノイズは65dB以上に達します。充電された山のボディには冷却ファンもいます。現在、フルパワーで実行するときに空冷モジュールを使用して山を充電すると、ノイズは基本的に70dBを超えています。日中はほとんど影響を与えませんが、夜は非常に邪魔です。したがって、充電ステーションでの大きなノイズは、オペレーターにとって最も不平を言う問題です。不平を言った場合、彼らは問題を修正する必要があります。ただし、修正コストは高く、その効果は非常に限られています。最終的に、彼らはノイズを減らすために力を減らす必要があります。
完全に流動冷却された充電パイルは、デュアルサイクル熱散逸アーキテクチャを採用しています。内部液化モジュールは、クーラント循環を駆動するためにウォーターポンプに依存して熱を放散し、モジュールによって発生した熱をFINラジエーターに伝達します。外部熱散逸は、低速大量のファンまたはエアコンによって達成されます。デバイスから熱が消散し、低速と大きな空気体積のファンのノイズは、高速の小さなファンの騒音よりもはるかに低くなります。完全に流動冷却されたスーパーチャージパイルは、分割熱散逸設計を採用することもできます。スプリットエアコンと同様に、熱散逸ユニットは群衆から離れて配置され、プールや噴水で熱交換を行い、より良い熱散逸と低コストを達成することさえできます。ノイズ。
5。低TCO
充電ステーションでの充電装置のコストは、充電用パイルの完全なライフサイクルコスト（TCO）から考慮する必要があります。空冷充電モジュールを使用した従来の充電山の寿命は一般に5年を超えませんが、充電ステーションの運用の現在のリース期間は8〜10年です。つまり、充電装置は、ステーションの操作サイクル中に少なくとも1回交換する必要があります。一方、完全に流動冷却された充電山のサービス寿命は少なくとも10年で、ステーションのライフサイクル全体をカバーできます。同時に、頻繁なキャビネットの開口部、ほこりの除去、メンテナンス、その他の操作を必要とする空冷モジュールを使用した充電パイルと比較して、完全液で冷却された充電パイルは、外部ラジエーターに粉塵が蓄積した後にのみフラッシュする必要があり、メンテナンスを簡単にする必要があります。
完全液で冷却された充電システムのTCOは、空冷充電モジュールを使用した従来の充電システムのTCOよりも低く、完全に流動冷却されたシステムの広範な質量適用により、その費用対効果の利点はより明白になります。
03。液体冷却のスーパー充電の市場状況
China Charging Allianceの最新データによると、2023年1月よりも2023年2月に31,000件の公的充電山があり、前年比54.1％増加しました。 2023年2月の時点で、同盟内のメンバーユニットは、796,000を含む合計18億6900万件の公的充電山を報告しています。DC充電山1.072百万AC充電の山.
実際、新しいエネルギー車両の浸透率が増加し続け、充電パイルなどの施設をサポートする施設が急速に発達するにつれて、液化されたスーパーチャージの新しい技術が業界の競争の焦点となっています。多くの新しいエネルギー車会社とパイル企業も、技術の研究開発と過充電のレイアウトを実施し始めています。
テスラは、業界で最初の自動車会社であり、バッチに液化されたスーパーチャージャーの山を展開しています。現在、中国に1,500を超えるスーパーチャージングステーションを展開しており、合計10,000のスーパーチャージャーパイルがあります。 Tesla V3 Superchargerは、完全に流動冷却された設計、液化充電モジュール、流動冷却充電ガンを採用しています。 1つの銃は最大250kW/600aを充電でき、クルージング範囲を15分で250キロメートル増加させることができます。 V4モデルはバッチに展開されようとしています。充電用の山は、充電電力を銃あたり350kWに増やします。
その後、ポルシェテイカンは、世界で初めて800Vの高電圧電気アーキテクチャを開始し、350kWの高速高速充電をサポートしました。万里の長城メカドラゴン2022グローバルリミテッドエディションには、最大600Aの電流、最大800Vの電圧、480kWのピーク充電電力があります。最大1000Vのピーク電圧、最大600aの電流、および480kWのピーク充電電力を備えたGACアイオンV。 Xiaopeng G9、480kWの超高速充電に適した800Vシリコン炭化物電圧プラットフォームを備えた大量生産車。
04。液体冷却のスーパー充電の将来の傾向は何ですか？
液体冷却過剰充電の分野は初期段階にあり、大きな潜在的で幅広い開発の見通しがあります。液体冷却は、高出力充電のための優れたソリューションです。国内外で高出力充電パイル電源の設計と生産に技術的な問題はありません。高電力充電パイル電源から充電ガンへのケーブル接続を解決する必要があります。
しかし、私の国の高出力液冷却された過給された杭の浸透率はまだ低いです。これは、流動冷却充電銃が比較的高いコストを占めているためであり、2025年には数億相当の市場を迅速に充電するパイルが到来するためです。公開情報によると、充電山の平均価格は約0.4元/wです。 240kWの高速充電パイルの価格は約96,000元であると推定されています。 20,000元/セットであるChinaEvse記者会見での液化充電ガンケーブルの価格に応じて、液化充電ガンのコストが推定されています。山を充電するコストの約21％を占めると、モジュールを充電した後、最も高価なコンポーネントになります。新しいエネルギーの高速充電モデルの数が増えると、高出力のための市場スペースが増えることが期待されています高速充電の山私の国では、2025年には約1,334億元になります。
将来、液体冷却スーパー充電技術は浸透を加速し続けます。
高出力の液体冷却過剰充電技術の開発とレイアウトには、まだ長い道のりがあります。これには、自動車会社、バッテリー企業、パイル企業、その他の当事者の協力が必要です。この方法でのみ、中国の電気自動車産業の開発をよりよくサポートし、秩序ある充電とV2Gをさらに促進し、省エネと排出削減、低炭素とグリーンの開発を支援し、「二重炭素」戦略目標の実現を加速できます。
投稿時間：3月4日 - 2024年